CVT變速箱為什么不耐用?汽車怎么開才不容易壞?這是很多朋友買日系車所關心的一個問題。因為現在大部分日系車都在使用CVT變速箱。

CVT變速箱主要出現的故障

　　CVT變速箱主要出現的故障就是鋼帶斷裂和磨損打滑，這主要是跟CVT的結構和工作原理有關，它的工作原理是靠內部的兩個錐輪變化大小，來實現傳動比的變化，這就和我們騎得變速自行車是一樣的原理，兩個錐輪之間的連接靠的就是鋼帶，鋼帶和錐輪又是靠的夾緊力來實現傳動的，所以鋼帶的材質和錐輪的夾緊力都是非常重要的，任何一個出現問題就有可能造成打滑，會讓鋼帶和錐輪磨損發熱，導致鋼帶金屬特性發生改變，承受不了負荷發生斷裂現象。所以大家看到一些維修CVT變速箱的視頻，變速箱拆開會掉出很多小碎鐵塊，這些其實就是鋼帶的組成部分。

　　正是因為CVT變速箱容易打滑的缺點，所以一些大排量或者動力強筋的車型，一般都不使用CVT變速箱，因為這些車型的發動機動力強勁，起步或急加速的時候，錐輪的夾緊力不夠，就容易出現打滑，所以大家都應該經常聽說開CVT車型呢，不能太暴力駕駛，因為變速箱容易壞，這是很有道理的。但是CVT變速箱經過這么多年的發展，也是越來越耐用了，它可承受的扭矩也是越來越大了。

新型CVT變速箱

　　比如廣汽三菱第4代歐藍德，它搭載的是1.5T+CVT的動力總成，它的CVT是來自加特可的一代CVT8，這臺變速箱把原先的鋼帶，換成了更加耐用的鋼鏈，可承受的扭矩也提高了，它還增加了一個電子變速箱，油泵屬于雙泵供油，機械和電子共同給鏈輪供油，讓錐輪夾緊力更大，不容易出現打滑磨損，這一點就很好的解決了因錐輪夾緊力不夠出現的打滑問題，像一般CVT起步肉，動力不足問題，這臺變速箱也是重新設計了液力變矩器，讓它的鎖止范圍變得范圍更廣，低速起步傳動效率更高加速更快，因為液力變矩器是一個柔性連接，鎖止以后變成了1:1剛性連接，這樣發動機動力輸出更加直接，它的燃油經濟性也會得到提高。像傳統CVT經常出現的冷保護或熱保護，這臺變速箱對散熱系統也做了優化，所以冬季不用擔心提速肉，夏季不用擔心，熱保護導致的加不起油問題。

CVT變速箱散熱系統

　　其實CVT的散熱系統對變速箱是非常重要的，油溫高或者油溫低，對變速箱的壽命影響都非常大。

　　所以隨著CVT變速箱技術的不斷進步，以后也會像AT變速箱一樣耐用，